北京时间 7 月 22 日，据《纽约时报》报道，一起发生在 2019 年，涉及特斯拉自动辅助驾驶系统 Autopilot 的致命车祸案正在美国审理。

周一，肇事车主在联邦法院出庭作证称，Autopilot 未能向他发出即将发生事故的警报，也未能启动刹车。

2019 年致命事故现场

这位车主名为乔治・布莱恩・麦吉 (George Brian McGee)，当时正驾驶着他的新款特斯拉 Model S 在南佛罗里达州一条昏暗的双车道公路上行驶。不料，他的手机掉到了地上，他低头去捡。就在那时，他没有注意到这条路的尽头是一个丁字路口，而且另一侧停着一辆 SUV，车旁还有两个人站着。

结果，他和 Autopilot 都没有踩下刹车，特斯拉以每小时 62 英里 (约合 100 公里) 的速度撞上了那辆 SUV，导致一名 22 岁的女子当场身亡，她的男友也身受重伤。

麦吉周一在这起迈阿密联邦法院的民事案件中作证称，即使启用了 Autopilot，他也有责任保持目视前方。但他同时表示，他把特斯拉的半自动驾驶系统作为自己的“副驾驶”，认为它有能力避免这样的事故。

“我原以为，如果我犯了错误，它会帮助我，”48 岁的麦吉说道，他是佛罗里达一家私募股权公司的合伙人，“它没有提醒我前方有车和行人，也没有踩下刹车。”

特斯拉观点

特斯拉的律师则辩称，麦吉应对这起事故负全部责任。鲍曼和布鲁克律师事务所 (Bowman and Brooke) 的律师乔尔・H・史密斯 (Joel H. Smith) 在开庭陈词中表示：“他低头翻找手机，然后冲过了路口。这种情况在任何一辆车上、任何时候都可能发生。这与 Autopilot 无关。”

法庭文件和其他证词显示，在事故发生前，麦吉的脚踩在加速踏板上，导致他的汽车速度达到了时速 62 英里，超过了 Autopilot 在事故路段 (拉戈礁附近的卡德索德) 通常会遵守的时速 45 英里的限速。而且，踩下加速踏板还会使得 Autopilot 在检测到障碍物或其他车辆时进行刹车的功能部分失效。

这起诉讼由事故中遇难女子奈贝尔・贝纳维德斯 (Naibel Benavides) 的家人及其男友迪伦・安古洛 (Dillon Angulo) 提起。原告要求特斯拉赔偿未具体说明数额的损失，并试图说服陪审团认定特斯拉对事故负有部分责任。

该诉讼声称，Autopilot 存在缺陷，导致车辆未能刹车或警告麦吉即将发生碰撞。原告还认为，该系统的设计存在缺陷，因为它会让驾驶员分心。

本案法官贝丝・布洛姆 (Beth Bloom) 此前裁定，原告可以向特斯拉索要惩罚性赔偿。她在最近的一项命令中表示：“理性的陪审团可能会认定，特斯拉为了开发产品和赚取最大利润，表现出了对人类生命的极其漠视。”

声誉影响

这一案件对特斯拉构成了重大风险，因为该公司及其 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 一直以其汽车几乎能够自动驾驶这一理念来打造特斯拉的品牌。特斯拉推出了一个更高级的版 Autopilot，称之为“全自动驾驶”(FSD)，并且已于上个月在得州奥斯汀开始了一项范围有限的自动驾驶出租车试点项目。

市场研究公司 AutoForecast Solutions 分析师萨姆・菲奥里尼 (Sam Fiorani) 表示，如果败诉，这起案件至少在短期内可能会损害特斯拉的声誉，打击其销量和股价。

“特斯拉所有的股价价值都建立在对未来的预期上，而未来就是自动驾驶。”菲奥里尼称。

此外，特斯拉近几个月的汽车销量一直在下滑，部分原因是公众对马斯克的反感情绪，因为他已成为全球保守派政党的主要支持者之一。他曾是特朗普总统最亲密的顾问和金主，但两人最近已闹翻。